Такие прицепы обычно оборудуются дополнительными элементами для удобства перевозки транспортного средства. Так, кузов такого прицепа обычно опрокидывается, чтобы можно было воспользоваться им как самосвалом, передний и задние борта открываются (при этом задний борт усиливается металлическими или деревянными вставками и откидывается на тросиках, как трап), задний борт и пол покрываются листами с насечками, чтобы предотвратить скольжение. В качестве дополнительного оборудования можно установить лебедку для тех, кто не хочет рисковать, заезжая на прицеп самостоятельно, а для того, чтобы предотвратить воздействие неблагоприятных погодных условий, на прицеп устанавливается тент с каркасом или даже пластиковая крыша.

Подвеска таких прицепов бывает как рессорная, так и резиново-жгутовая.

У крытых прицепов есть определённые минусы, помимо цены. Их основным источником является большой корпус, добавляющий машине с таким прицепом парусности. Следовательно, при транспортировке такого прицепа в ветреную погоду необходимо очень внимательно следить за тем, чтобы он не перевернулся, чтобы тормозные колодки (если они расположены в дышле) не сломались из-за рваного режима езды. Также с таким прицепом расход топлива гораздо выше (от 5 до 20% добавочного расхода в зависимости от режима езды и соотношения прицеп-машина). Кроме того, чем выше будет ваша скорость, тем больше прирост расхода топлива, хотя ограничение по скорости для любого автомобиля с прицепом обычно составляет 80 км/час.

Автоприцепы для мотоциклов обычно используются любителями мотогонок и других соревнований на мотоциклах.

Нельзя сказать, что в таком прицепе можно комфортно жить, как в квартире, но на время достаточно продолжительного путешествия он вполне подходит. К тому же, прицепы-дачи бывают компактные, которые можно буксировать практически любым автомобилем (2-4-местные), а бывают и большие, до 9 метров, на 6-8 человек, перевозить который может только мощная машина, например, внедорожник.

Независимо от размеров, в прицепах-дачах располагают душ, туалет, газовое отопление, плиту и холодильник. Таким образом, в любой точке планеты, куда сможет пробраться ваш автомобиль с таким прицепом, вы чувствуете себе комфортно как дома. К тому же, отцепив прицеп-дачу и установив его в кепинге на месте отдыха, вы спокойно ездите на экскурсии либо по делам, возвращаясь каждый раз как домой. Конечно, цена такого прицепа вряд ли будет дешевле настоящей квартиры, а может быть и намного дороже, так что это удовольствие не для бедных и явно не вариант для людей, не имеющих возможности приобрести себе жилье.

Кроме того, такой вид прицепа часто оборудуется трапами с боков (для персонала, обслуживающего генераторы). Исходя из размеров и мощности электростанции, прицеп может быть с усиленной платформой, а также оборудоваться дополнительными креплениями и упорами, обеспечивающими устойчивость груза в процессе транспортировки.

Уникальность таких прицепов в том, что они позволяют доставить дизель-генераторную установку практически в любое место, где нет центральных сетей переменного тока. При этом такие прицепы особенно удобны ещё и тем, что электростанция не требует установки, а значит не требуется дополнительных согласований её работы с контролирующими органами, что, безусловно, повышает оперативность начала работ в любой точке и на любом объекте. Исключительная мобильность установки с прицепом позволяет также использовать одну установку на несколько объектов, в случае отсутствия постоянной необходимости в доступе к электрическим сетям.

Несомненное удобство полуприцепа заключается в его повышенной манёвренности по сравнению с обычными прицепами и мобильностью по сравнению с грузовиками. Так, время разгрузки полуприцепа значительно сокращается – до времени отцепления полуприцепа от тягача. Таким образом, повышается эффективность использования техники. Грузоподъёмность полуприцепов может быть очень высока – более 30 тонн, а значит их использование значительно снижает издержки на грузоперевозки.

Полуприцепы также могут быть оснащены дополнительными элементами – механизмом подъёма передней оси, электронной системой тормозов, дополнительным топливным баком и т.д.

Стоимость полуприцепов варьируется в зависимости от цены составляющих элементов, грузоподъёмности, производителей и других факторов.

В зависимости от количества осей, хлебные прицепы могут быть длиной два метра и грузоподъемностью полтонны (одноосные), длиной три метра и грузоподъемностью полторы тонны (двухосные), длиной четыре метра и грузоподъёмностью почти две тонны (трёхосные). Причем грузоподъемность зависит также от типа прицепа и материала, из которого изготовлен фургон.
Перевозка хлеба – социально важное дело, поэтому требования к хлебным прицепам обычно выше, чем к прочим. Функционал таких прицепов на первый взгляд прост, однако необходимо учитывать, что такой пищевой продукт как хлеб имеет довольно высокие требования к атмосфере, в которой он находится. Таким образом, при заказе хлебного прицепа необходимо очень внимательно ознакомиться не только с техническими показателями, но и с элементами эргономики и материалами, из которых прицепы изготавливаются.

Чаще всего прицепы-коневозки делаются в расчёте на две головы, однако встречаются экземпляры на одну голову, а также на три и более голов. Обычно коневозки двухосные, что объясняется достаточно просто – общая нагрузка явно недостаточна для того, чтобы обоснованным было применение третьей оси, можно даже с такой нагрузкой было бы использовать одноосные прицепы. Однако это неудобно с той точки зрения, что одноосный прицеп неустойчив без опоры на тягач, а это вызывает дополнительное беспокойство живого груза и дополнительные неудобства для перевозчиков.

Задняя стенка прицепов коневозок откидывается и является в откинутом состоянии сходом для перевозимых животных. Обычно прицеп имеет длину не менее трех метров, но делать его более 4 метров тоже нецелесообразно. Грузоподъемность прицепа коневозки на две головы составляет чуть меньше тонны (800-900 кг).

Использование прицепов-коневозок очень удобно в условиях современного города.

Также торговые прицепы можно использовать для перевозки грузов, требующих особых условий хранения либо просто защиты от атмосферных осадков и прочих негативных воздействий окружающей среды.

Торговые прицепы производятся серийно в базовой комплектации, однако практически любая фирма, выпускающая торговые прицепы, предоставляет своим клиентам возможность выбрать «начинку» этого автоприцепа, тем более что для большинства видов товаров оборудование достаточно стандартно. Базовая комплектация чаще всего включает навесные полочки на витрине, шкафчик для одежды персонала, мойку с бачком, прилавок у торгового окна и иногда холодильное оборудование. Дополнительно торговые автомобильные прицепы комплектуются внутренней электропроводкой, раздвижной витриной, дополнительными холодильниками, грилем, электрофритюрницей, аппаратом «хот-дог», блинницей, пончиковым аппаратом, рекламными щитами и т.д.

Материалами для изготовления фургонов может служить оцинковка с покрытием различного цвета, плакируемый материал, а также металл, пластик, нержавейка, алюминий и даже фанера. Одноосные прицепы-фургоны имеют грузоподъёмность около полутонны, однако этот показатель может сильно варьироваться в зависимости от типа фургона и материала. Грузоподъёмность двухосных прицепов может достигать полутора тонн, а трёхосных — до двух тонн.

Прицепы фургоны производятся как отечественными производителями, так и зарубежными и на сегодняшний день на рынке фургонов нет явного преобладания — отечественного или импортного произовдителя. При этом стоимость фургонов может очень различаться в зависимости от производителя и материалов, оснащения, материалов шасси и прочих элементов прицепа. При выборе фургона необходимо обратить особое внимание на то, каким образом прицеп устанавливается в стационарное состояние и легко ли закрепляется к тягачу.

Представить себе такой прицеп довольно просто — это платформа с откидным либо стационарным бортом, причем бортовая платформа может быть осначщена надстройкой в виде дуг, тента или даже пластикового колпака (но последний только для одноосных прицепов). Бортовые прицепы бывают как одноосными, так двухосными, таки и трёхосными. Именно от количества осей зависит грузоподъемность прицепа, хотя есть ещё один фактор, влияющий на грузоподъёмность — тип кузова.

Одноосные прицепы бывают от полутора метров длиной (до 2.1 м), высотой до 1.8 метров и грузоподъемностью 500-700 кг. Двухосные прицепы длиннее — от 2.1 до 3.1 метра, их грузоподъемность достигает 2.7 т, трёхосные прицепы ещё длиннее — 4.1 м- 4.6 м, однако их грузоподъемность не столь велика — до 3000 килограмм.